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甲醇汽车推广加速 大规模应用尚存困难
文章来源 : 中国工业新闻网 发布时间 :2019年03月29日 14:17分享到:


 

3月26日,贵阳市2019年首批100辆吉利帝豪M100甲醇出租汽车交付仪式在白云区政府广场举行。

 

 

 

中国工业报记者 祁晓玲

 

近日,工信部等八部门印发《关于在部分地区开展甲醇汽车应用的指导意见》(以下简称《意见》),明确指出,要坚持因地制宜、积极稳妥、安全可控,在具备应用条件的地区发展甲醇汽车。专家认为,推动甲醇汽车区域发展,符合我国国情,不仅有利于充分发挥我国煤炭资源优势、促进传统工业转型升级,而且有利于推动绿色循环发展,实现能源多元化。那么随着《意见》的出台,甲醇汽车是否会成为清洁能源汽车的一个方向?今后会大规模推广应用吗?

甲醇作为汽车燃料有自身优势

中国工业报记者在采访中了解,甲醇汽车并不是新生事物,是以甲醇为燃料的汽车。工信部甲醇汽车试点工作专家组成员谢振华说:“甲醇是一个含氧的燃料,在燃烧的过程中就会更干净,而且甲醇是一种单一的物质,汽柴油成品油都是混合物,燃烧状况的控制方面甲醇应该控制得更好,所以排放就更好。”他表示,与汽油和天然气相比,甲醇作为汽车燃料有其自身优势。

目前世界上已有70多个国家,不同程度应用甲醇汽车。中国起步其实并不晚,在上个世纪70年代末期就已经开始研发及推广甲醇燃料,到现在已近40年。据中国工业报记者从工信部了解,针对中国汽车工业快速发展及日趋紧张的石油供给形势和严峻的节能减排形势,工信部从2009年起启动了甲醇汽车相关研究工作,重点开展了高比例甲醇燃料替代汽油、柴油研究,组织专题研究组对甲醇汽车所涉及的能源、环保、安全、技术、经济等问题进行了综合研究,委托有关机构进行了甲醇燃料与汽油、柴油、乙醇汽油的排放检测对比实验,开展了甲醇汽车安全性评价,提出了甲醇汽车产品技术要求。中国甲醇汽车应用实践多年,已形成了从技术到产业化以及配套基础设施建设条件。

为促进节能减排、探索我国车用燃料多元化发展的新途径,工信部启动了甲醇汽车试点工作。2012年以来,工信部会同有关部门先后在山西、上海、陕西、贵州、甘肃5省市的晋中、长治、上海、西安、宝鸡、榆林、汉中、贵阳、兰州、平凉等10个城市,组织开展了甲醇汽车试点工作。数据显示,试点期间的10个城市共投入试点甲醇出租车、公交客车、多用途微型车等共计1024辆,总运行里程1。84亿公里。经过7年的推广经验,至今仍未规模发展,是什么原因呢?

甲醇燃料技术难点已解决 甲醇汽车具备自主开发能力

在今年两会上,全国人大代表、吉利集团董事长李书福提交了《推动甲醇燃料和甲醇汽车普及实现能源可持续发展》的建议,他认为当前甲醇燃料和甲醇汽车的规模化应用推广工作尚未展开,主要还是公众对甲醇燃料抱有疑虑,政策支持不足。李书福建议在国家层面明确甲醇新型清洁可再生能源的合法地位,将甲醇燃料明确列入清洁燃料目录;加强甲醇汽车的准入及运行管理;建立不同燃料种类机动车排放物种(苯类、醛酮类等)的检测、排查标准等。

此次国家八部门发文力推甲醇汽车应用并且标准进一步提高,是出于保障能源安全、构建多元化车用燃料需求的良性生态格局的需要。考虑到甲醇汽车此前的推广进程并不顺利,而且消费者对于甲醇汽车及汽油仍存在不小抵触,后期甲醇汽车的应用或进一步扩大,推广难度不可小视。

据了解,大多数车主对甲醇作为汽车燃料抱有疑虑,比如甲醇的毒性、安全性以及使用成本等方面。甲醇又叫做工业酒精,它无论是在颜色还是气味上都与乙醇相似,所以甲醇经常被无良商贩用来制作假酒,全国也因此发生过多起甲醇中毒事故。甲醇属于危化品,用在车里会不会影响身体健康?

“在安全性方面,甲醇和汽油毒性程度基本一致,其职业危害程度均为轻度危害,试点地区人员及空气均未出现异常。”工信部称,甲醇汽车驾驶员和乘客,对车辆行驶性能以及使用甲醇燃料的环境氛围,都表示感觉与汽油车无差异。

天津大学内燃机燃烧学国家重点实验室副主任姚春德表示,对于百姓关心的甲醇汽车的使用情况,根据试点的经验,虽然行驶过程当中消耗量要比汽油要多一点,一般轿车如果加满一箱甲醇的话,大概可以跑350公里,营运车辆的话一天加一次就足够使用了,私家车使用也是够用的。因甲醇热值比汽、柴油低,在释放相同的能量时,甲醇的消耗量确实要比汽、柴油多,但目前国内甲醇产量较大、供应充足,价格相对汽、柴油要低很多。

工信部称,吉利汽车、陕西重汽、宇通客车、一汽靖烨等一批汽车和发动机制造企业,已拥有甲醇汽车专有技术,解决了甲醇燃料存在的腐蚀性、冷启动、溶胀性等关键技术问题,具备了甲醇汽车自主开发能力。

工信部已分17批公告发布9家甲醇汽车生产企业和32款甲醇汽车产品,形成了包括甲醇轿车、甲醇/柴油二元燃料重型商用车、微型车、城市客车等系列车型,基本形成了甲醇汽车整车及专用零部件制造体系。

因地制宜 不搞一哄而上

由于此次八部门发文体现了中央和地方政府的重视程度,推介力度较以往更大。有专家表示,《意见》有望推动我国汽车工业由动力多元化迈向燃料多元化。中国汽车工业协会顾问杜芳慈在接受记者采访时表示,甲醇不仅在当下可以作为有条件地区的汽车燃料使用,实现对煤炭资源的最大化清洁合理利用,未来也可以在燃料电池汽车的发展中发挥一部分作用。杜芳慈对车用能源多元化表示认同,他说:“甲醇作为一种燃料,不能够排斥它,但是也不一定说我国非要以甲醇作为主要的汽车燃料。未来可以考虑用甲醇分解出氢来,然后做燃料电池车的燃料,但是这项技术需要进一步开发,需要解决一系列的问题,因为整个燃料电池车的技术在世界范围内还不是非常完善。”对此《意见》中也指出,鼓励和支持企业研发甲醇混合动力汽车、甲醇增程式电动汽车、甲醇燃料电池汽车产品。有关地区应因地制宜、统筹布局甲醇燃料加注站建设。

甲醇试点专家组组长、原机械工业部部长何光远认为,我国甲醇汽车推广应用坚持因地制宜。本着“宜醇则醇”原则,坚持在有条件地区开展工作。绝不搞一哄而上、全面开花的面子工程,推广工作一定要做实落地。“甲醇的推广是一个系统工程,涉及方面很多,不仅要有甲醇汽车,还需要加注站、甲醇供应和运输等多方面的协同。因此,我们既要看到甲醇推广中有利的一面,也要看到其中的困难。要坚持以市场为导向,政府积极引导,做好甲醇的推广应用工作。”何光远说道。

 

背景资料

我国已有近40年的甲醇汽车推广经验

 


 

公开资料显示,醇类汽油是一种新工艺配方汽油,可以为汽车提供动力,还能减少有害气体排放、减少环境污染。甲醇汽油是甲醇与汽油的混合物(还含有多种成分),以甲醇的含量作为燃料标记,掺入15%、30%、50%、85%甲醇的汽油分别为M15、M30、M50、M85。业内人士指出,和普通汽车使用石油液化气燃料需增加特制装置不同,甲醇汽油可直接用于普通燃油车,单独使用或混合使用均可,此举不仅节省了汽油费用,还可节约改制装置费用。不过,此次《意见》中提到的M100甲醇汽车,属于不含汽油的纯甲醇燃料汽车,其发动机不同于汽油车,若普通车使用纯甲醇燃料,则需对车辆发动机进行改造。

早在“六五”期间,国家科委与交通部、山西省共同组织力量,在山西省进行了M15~M25甲醇燃料的研究试验,共有480辆货车参与了试验及示范工作。“七五”期间,由国家科委组织,中国科学院牵头并由大专院校、汽车、环境、卫生等6部门组成了攻关组,重点对492发动机进行了扭矩、热效率和尾气排放等方面进行了较为系统的研究,并且有3辆掺烧甲醇燃料的汽车参与了路试,各项试验指标均取得了较满意的效果。进入“八五”,由国家科委组织有关大专院校、石油、化工、煤炭、汽车、环境、卫生等8个单位,与德国大众汽车公司合作,共同进行高比例甲醇发动机和汽车的试验研究,先后共有14辆桑塔纳轿车参与了路试。

国家在“十五”“十一五”规划中明确把甲醇替代成品汽油作为发展替代能源的主要方向。2006年,国家八部委发文,强调发展以煤化工为主体的甲醇燃料作为石油替代能源。2007年,国家发改委[2007]2235号《我国醇醚燃料和醇醚清洁汽车的发展》的文件中,明确提出今后30~50年,甲醇燃料将作为我国车用能源的主要替代能源。

“十一五”以来,甲醇作为车用替代燃料逐步发展,《车用甲醇汽油(M85)》和《车用燃料甲醇》两项国家标准颁布实施,甲醇汽车开发、试验等活动取得积极成果,特别是在柴油机上实现了技术突破,为甲醇燃料代替柴油提供了可能。

 

编辑 : 靳凤
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